關于汽車(chē)的彈(dàn)簧(huáng)部件及(jí)相關的必要檢(jiǎn)測設備

螺(luó)旋彈簧：是(shì)現代(dài)汽車上用得較(jiào)多的(de)彈簧。它的(de)吸收(shōu)沖(chòng)擊(jī)能力(lì)強，乘坐(zuò)舒(shū)适性(xìng)好；缺(quē)點(diǎn)是長度(dù)較大(dà)，占用空間(jiān)多，安(ān)裝(zhuāng)位置的(de)接觸面(miàn)也較大(dà)，使得(dé)懸架(jià)系統的布(bù)置難(nán)以做(zuò)到(dào)很緊(jǐn)湊。由于(yú)螺旋彈簧本(běn)身(shēn)不能(néng)承受橫向力，所(suǒ)以(yǐ)在獨立(lì)懸架中不得不采用四連(lián)杆螺(luó)旋彈簧等複雜(zá)的組合機構。螺旋彈(dàn)簧涉(shè)及較多的(de)就是(shì)螺旋彈(dàn)簧的剛度檢(jiǎn)測及疲勞性(xìng)能(néng)測試，這種(zhǒng)一般(bān)建議選擇門式(shì)框架(jià)結構的彈簧試驗(yàn)機(jī)。

鋼闆彈簧(huáng)：多用于廂(xiāng)式車及卡(kǎ)車，由(yóu)若幹(gàn)片(piàn)長(zhǎng)度不(bú)同的(de)細(xì)長(zhǎng)彈簧片組合而成。它(tā)比螺旋彈(dàn)簧結(jié)構簡(jiǎn)單，成本低(dī)，可緊湊(còu)地裝配于車身底部，工(gōng)作時各片(piàn)間産(chǎn)生摩(mó)擦(cā)，因此本身具(jù)有衰(shuāi)減效(xiào)果。但(dàn)如果産生(shēng)嚴重(zhòng)的幹摩擦(cā)，就會(huì)影響吸收(shōu)沖擊的能力。重(zhòng)視乘(chéng)坐舒适性(xìng)的現代轎車很(hěn)少使用。鋼闆彈簧對于(yú)汽車的(de)穩定(dìng)平衡性起(qǐ)重要作用(yòng)，鋼闆(pǎn)簧檢(jiǎn)測(cè)一(yī)般需(xū)要單獨在門式(shì)機型的基礎上(shàng)，做特殊處(chù)理，鋼闆簧(huáng)也(yě)主要是(shì)剛度及疲(pí)勞性(xìng)能的測試。

扭杆(gǎn)彈簧：是(shì)利用具(jù)有扭(niǔ)曲剛性的(de)彈簧鋼(gāng)制成的長杆。一(yī)端固定(dìng)于車(chē)身，一(yī)端與(yǔ)懸架(jià)上臂相連(lián)，車輪上(shàng)下(xià)運(yùn)動(dòng)時，扭杆(gǎn)發生扭(niǔ)轉變形，起到彈(dàn)簧的(de)作(zuò)用。扭杆(gǎn)彈簧涉及的檢(jiǎn)測設備包括扭(niǔ)簧扭力(lì)試驗機及扭簧(huáng)扭轉疲(pí)勞測試(shì)機。

氣體彈簧：利用氣體(tǐ)的可壓縮性(xìng)代替金屬彈簧。它(tā)主要的(de)優點就(jiù)是具(jù)有可變的剛度，随氣體的(de)不斷壓縮漸漸增加剛度(dù)，且這種增(zēng)加是一個(gè)連續的漸(jiàn)變過(guò)程，而(ér)不象金屬(shǔ)彈簧(huáng)是分級變化的。它(tā)的(de)另一(yī)個優(yōu)點是具有(yǒu)可調(diào)整(zhěng)性，即彈(dàn)簧的剛(gāng)度(dù)和車身的(de)高度是可以主動調(diào)節的(de)。氣彈簧現(xiàn)在應(yīng)用非(fēi)常廣(guǎng)泛，對(duì)于(yú)減震性能來(lái)講作用非(fēi)常大(dà)，氣彈簧種類大(dà)小規格(gé)也比較(jiào)多，單(dān)臂(bì)，門式或(huò)者特(tè)殊定制機型都有涉及，我(wǒ)司服務的(de)客戶(hù)有寶馬，比亞迪(dí)，一汽(qì)等各大企(qǐ)業，各(gè)種檢測設(shè)備都有涉及，歡迎各(gè)位朋友前(qián)來咨(zī)詢了解。