鋼闆彈簧試(shì)驗機如(rú)何測試鋼(gāng)闆彈(dàn)簧剛度？

鋼闆彈簧試(shì)驗機(jī)主要測試鋼闆(pǎn)彈簧的壓力、疲(pí)勞和(hé)剛度，選擇(zé)鋼闆彈(dàn)簧(huáng)專用(yòng)試驗(yàn)機完成測試(shì)。汽車結構中(zhōng)有很多(duō)彈性元(yuán)件，汽車(chē)鋼(gāng)闆彈簧是汽(qì)車懸架(jià)系統中比較大的承載彈性元(yuán)件。因此(cǐ)，其載(zǎi)荷（力）與變形（線位(wèi)移）剛度的關系是一個非(fēi)常重(zhòng)要的評價(jià)指标。在實際(jì)應用(yòng)中(zhōng)，經常涉及(jí)到靜(jìng)态剛度(dù)。在汽車(chē)闆簧的(de)生産過程中，當材料和(hé)工藝發生變化時，必(bì)須進(jìn)行闆簧的性能(néng)測試。

一般(bān)物體的剛度是非線(xiàn)性的，負載變形形成(chéng)遲滞回線。圈圍(wéi)的面積(jī)就(jiù)是物體從裝(zhuāng)載(zǎi)到卸(xiè)載(zǎi)所(suǒ)消耗(hào)的能(néng)量。用一(yī)個簡單的比值來(lái)表示(shì)一個(gè)物體的剛度是線性(xìng)處理的結果是不準(zhǔn)确的。但有些物(wù)體剛度是近乎(hū)線性的，所以靜(jìng)态剛度常用來(lái)代替和表達複(fú)雜的機(jī)械機構。靜态剛度是物體在力的作用下的變形量，力與(yǔ)對(duì)應變(biàn)形量(liàng)之比就是物體(tǐ)的靜态剛(gāng)度，k=△p/△f，其中△p是(shì)力(lì)的變化(huà)值，單位為n；△f為位(wèi)移變(biàn)化值，單位(wèi)為mm 。因此，在闆簧(huáng)的剛度測試中，我們采用(yòng)全過(guò)程連續數據采(cǎi)集(jí)，可以(yǐ)準确直(zhí)觀地反映闆(pǎn)簧(huáng)剛度的實(shí)際情況。

一般闆簧的(de)剛度變(biàn)化(huà)接近(jìn)線性變化，我們(men)可以用靜态的(de)剛度來表示它的彈(dàn)性(xìng)特征。非線性(xìng)闆(pǎn)簧中的(de)剛(gāng)度也(yě)可以簡化成幾條直線(xiàn)。

剛度的測(cè)量主(zhǔ)要是(shì)采(cǎi)集力值(zhí)和位移(yí)值的數(shù)據。通常闆簧傳(chuán)統的靜态剛度(dù)測試方法是逐(zhú)點測量讀數的(de)測量(liàng)方法(fǎ)。采用标準(zhǔn)液壓（或機械）壓力試(shì)驗機(jī)加載，闆簧運行(háng)到相(xiàng)應(yīng)的檢測(cè)點。其(qí)載荷(hé)由試驗機的測量盤(pán)指示，變形位移(yí)值由标尺(chǐ)指示。通過(guò)人(rén)工(gōng)讀數記錄該點的載(zǎi)荷和(hé)位移(yí)值，然(rán)後通(tōng)過人工計(jì)算得到闆簧的(de)剛度(dù)值。這種方(fāng)法的缺點是測(cè)試精度(dù)差，工作(zuò)量大(dà)，效率低，不(bú)能得(dé)到連續的剛度曲線，可能(néng)導緻(zhì)測試結果(guǒ)出現較大偏差(chà)。而且(qiě)這(zhè)種機器(qì)全量程大，測試(shì)闆簧(huáng)的小負載(zǎi)時，誤差很(hěn)大。因此(cǐ)，如(rú)果闆簧剛(gāng)度實驗采用計算機(jī)連續采集(jí)數據和軟件分(fèn)析的方法，就可(kě)以方便地解決這個問題。